Nuova Audi SQ5 TDI: elettrificazione sportiva

Prontezza d’erogazione al top grazie all’aspirazione modificata, al nuovo intercooler aria-acqua e alla turbina di minori dimensioni. Nelle concessionarie italiane ad Aprile 2021.

Al lancio della prima generazione, avvenuto nel 2013, Audi SQ5 TDI ha scritto una pagina della storia della Casa dei Quattro Anelli come prima Audi S con motore Diesel. Oggi, dopo l’introduzione sul mercato del restyling della seconda generazione di Q5, Audi SQ5 TDI si colloca al top dell’offerta del modello della gamma Q più venduto al mondo, forte del più recente stadio evolutivo del V6 3.0 TDI a doppia sovralimentazione.

Il 6 cilindri Diesel coniuga potenza immediata ed elevata efficienza. La potenza di  341 CV e la coppia di 700 Nm sono costantemente disponibili in un intervallo più ampio rispetto alla precedente generazione (tra 1.750 e 3.250 giri/minuto). All’erogazione ancor più rapida si accompagnano lo scatto da 0 a 100 km/h in 5.1 secondi, la velocità massima (autolimitata) di 250 km/h e la possente sonorità allo scarico.

Il propulsore beneficia di molteplici affinamenti tecnici volti a rendere ancora più pronta la risposta alle pressioni dell’acceleratore. I pistoni sono realizzati in acciaio forgiato, anziché in alluminio, così da ridurre le dispersioni di calore a fronte di un peso pressoché identico: una caratteristica resa possibile dalla superiore resistenza del materiale. Gli iniettori piezoelettrici si avvalgono di nuovi sensori che permettono sino a 8 iniezioni per ciclo e una gestione eccezionalmente precisa della carica, lavorando a una pressione massima di 2.500 bar.

Modifiche di rilievo all’intercooler, ora collocato all’interno della V formata dalle bancate del motore e del tipo aria-acqua anziché aria-aria. I condotti d’aspirazione più brevi favoriscono la rapidità di riempimento delle camere di combustione e in caso di avviamento a freddo lo scambiatore di calore agevola il raggiungimento della temperatura d’esercizio ottimale, a vantaggio del contenimento delle emissioni. Il turbocompressore si avvale di una turbina più piccola e leggera, così da ridurre ai minimi termini il turbolag, mentre il collettore di scarico, caratterizzato da un superiore isolamento, favorisce il post trattamento dei gas combusti.

Il V6 tipo 3.0 TDI si avvale di soluzioni tecniche raffinate quali la tecnologia mild-hybrid a 48 Volt e il compressore ad azionamento elettrico per coniugare efficienza e performance sportive. Il sistema MHEV d può ridurre i consumi nelle condizioni di marcia reali sino a un massimo di 0,7 litri ogni 100 chilometri. Il cuore del sistema è un alternatore-starter azionato a cinghia (RSG) collegato all’albero motore, in grado di recuperare fino a 8 kW di potenza nelle fasi di decelerazione. Questa energia viene immagazzinata nella batteria agli ioni di litio, da cui viene successivamente veicolata ai dispositivi integrati nella rete di bordo.

Se il guidatore rilascia il pedale dell’acceleratore nell’intervallo di velocità compreso tra 55 e 160 km/h, in funzione del programma di marcia selezionato mediante l’Audi Drive Select e delle condizioni di guida, nuova Audi SQ5 TDI può recuperare energia, veleggiare o avanzare per inerzia a motore spento fino a un massimo di 40 secondi. Non appena viene premuto l’acceleratore, il motore viene riavviato dall’RSG in modo sensibilmente più rapido e confortevole rispetto a un motorino di avviamento tradizionale. Grazie alla tecnologia MHEV, il sistema start/stop è attivo già a partire dalla velocità di 22 km/h.

Il compressore ad azionamento elettrico (EAV, in tedesco Elektrisch Angetriebener Verdichter) è l’assistente ideale per il turbocompressore che viene supportato ogniqualvolta i gas di scarico forniscono una spinta insufficiente per una rapida e possente sovralimentazione. La coppia è immediatamente disponibile senza turbolag a tutto vantaggio del piacere di guida e del contenimento dei consumi.

Quando il pedale dell’acceleratore trasmette una richiesta di carico elevata, ma la pressione di sovralimentazione del turbocompressore è ancora troppo bassa, entra in gioco l’EAV. Più precisamente un motore elettrico compatto, alimentato mediante la rete a 48 Volt, accelera la girante del compressore sino a 65.000 giri/minuto in circa 300 millisecondi. Rispetto alla precedente generazione del V6 TDI, l’EAV interviene con maggiore frequenza e in un range più ampio, garantendo una reattività di riferimento.